Forsendelsesalarm for Australien og New Zealand: Kapacitetsnedskæringer i juli–august – afsendere opfordres til at booke mindst 10 dage i forvejen Maersk aflyser to Northern Star-rejser, da Asien–Oceanien-kapaciteten strammes op i den tidlige højsæsons efterspørgsel

Forsendelsesalarm for Australien og New Zealand: Kapacitetsnedskæringer i juli–august – afsendere opfordres til at reservere mindst 10 dage i forvejenMærsk aflyser to Northern Star-rejser, da Asien–Oceanien-kapaciteten skærpes midt i efterspørgslen efter den tidlige højsæson DATO: 14. juli 2026

 Befragtere med gods bestemt til Australien og New Zealand opfordres indtrængende til at bestille plads mindst 10 dage i forvejen, da kapaciteten på Asien-Oceanien handelsruten strammes betydeligt i løbet af juli og august 2026. Større rederier har implementeret rejseaflysninger og kapacitetsreduktioner, mens en uventet tidlig højsæson har drevet skibsudnyttelsesgraden til næsten en "dynamisk" markedsplads. bookinger er blevet den primære udfordring.Voyage Cancellations: What You Need to KnowMaersk, et af de største luftfartsselskaber på Asien-Oceanien-ruten, annoncerede i slutningen af maj aflysningen af to planlagte rejser på sin Northern Star Service (også kendt som Polar Star/PII-tjenesten) i juli og august. Beslutningen blev tilskrevet "sæsonbestemte udsving i fragtvolumen" på Asien-Oceanien-ruten.

Indvirkning på afsendere

Aflysningen af ​​disse to rejser betyder, at den samlede kapacitet på ruten Asien-Australien og New Zealand er reduceret i perioden fra midten af ​​juli til slutningen af ​​august. Mens juli-august traditionelt er en langsommere sæson for Asien-Oceaniens eksport, byder dette års marked på unikke udfordringer:

1. Efterspørgsel efter den tidlige højsæson En tidlig højsæson er opstået på tværs af handel med oprindelse i Asien, hvor skibe opererer med fuld kapacitet på ruter til Oceanien. Containerefterspørgslen fra Asien steg kraftigt efter majferien, mens den ledige kapacitet har været begrænset. Pladsmangel er især tydelig i Kina og Sydøstasien, hvor de fleste skibe allerede er fuldt bookede i slutningen af ​​juni.

2. "Space, Not Rate" bliver kerneproblemet.I modsætning til tidligere cyklusser, hvor fragtrater førte markedsfortællingen, er den nuværende dynamik defineret af kapacitetsmangel. Markedet har skiftet fra "smooth shipping" til "racing for space", hvor bookingvinduer er faldet markant. Speditører rapporterer, at "så snart pladsen er frigivet, fyldes den op med det samme".

3. Stigende priser og tillæg Fragtraterne på Kina-Australien-banen er steget ca. 68% kumulativt siden midten af ​​marts. Spotraterne fra Shanghai til Sydney har nået 2.634 USD pr. FEU, med månedlige stigninger på 15-25 % alene i juni. Transportører implementerer også højsæsontillæg:

ANL (CMA CGM): Prisgendannelse på 300 USD pr. 20' tør** og **US$600 pr. 40' tør for Nordøstasien til New Zealand, med virkning fra 22. juli 2026

ANL: Højsæsontillæg på 300 USD/TEU for Sydøstasien og Sydasien til Australien, med virkning fra juli 2026

MSC: Højsæsontillæg på 500 USD/TEU for Sydøstasien og Sydasien til Australien, med virkning fra 1. juli 2026

OOCL: Højsæsontillæg på 500 USD/TEU for Nordøstasien til Australien, med virkning fra 2. juli 2026

Speditører bliver nu tilbudt omkring 2.000 USD pr. TEU for forsendelser fra Fjernøsten og Australien, hvilket understreger alvoren af ​​kapacitetsmanglen.

4. Undtagelser og alternative ordninger Brisbane-bundet last er undtagelsen: Maersk har arrangeret midlertidig ugentlig kapacitet fra Shanghai og Hong Kong til Brisbane i hele suspensionsperioden, hvilket sikrer servicekontinuitet for denne havn.

5. Indvirkning på New Zealand Reefer/ CargoDen aflyste nordgående 631N-rejse vil især påvirke New Zealands kølede og frosne eksport – inklusive mejeriprodukter, kød og frugt – bestemt til de asiatiske markeder. Afsendere af nedkølet last bør straks bekræfte alternative fartøjsplaner og tilgængelighed af køleudstyr med deres fragtførere.

Luftfragtkapacitet også under tryk

Kapacitetskrisen strækker sig ud over søfragt. Flere flyselskaber har reduceret eller suspenderet passagerbefordringen i Australien og New Zealand, hvilket direkte påvirker fragtkapaciteten i maven. China Eastern Airlines har reduceret kapaciteten mellem Australien og New Zealand og frigivet 3-4 A330-200-fly om ugen til omfordeling til europæiske ruter

China Southern Airlines har suspenderet sin Shenzhen-Sydney-tjenesteHong Kong Airlines reducerede Sydney og Melbourne kapacitet med cirka 18 % i maj og juni

Air New Zealand har foretaget tidsplanændringer for juli, herunder på australske flyvninger, på grund af høje omkostninger til flybrændstof

Hangzhou-Sydney-Auckland-ruten har suspenderet sine to gange ugentlige flyvninger fra 10. maj til 24. oktober 2026. Med direkte passagerflyvninger reduceret, er bugholdekapaciteten blevet direkte reduceret, mens ressourcer til alle fragtfly - der allerede er knappe i andenrangsbyer - ikke hurtigt kan udfylde hullet. Reservationsanbefalinger

I betragtning af kapacitetsreduktionerne og efterspørgslen i den tidlige højsæson, rådes afsendere kraftigt til at tage følgende handlinger med det samme:

✅ Bestil mindst 10 dage i forvejen. Pladsen strammer til i handelen mellem Asien og Oceanien. Branchekilder anbefaler at bestille mindst 10 dage før den planlagte sejldato. For afsendere, der planlægger at flytte fragt fra midten af ​​juli til slutningen af ​​august, er øjeblikkelig handling afgørende.

✅ Lås på langsigtet kontraktpladsFor virksomheder med regelmæssige forsendelsesplaner er langsigtede pladsaftaler med transportører den mest pålidelige måde at garantere kapacitet og prisstabilitet på.

✅ Prioriter "pladsbeskyttelse" frem for prisforhandling På det nuværende marked er kerneudfordringen at sikre plads, ikke at forhandle priser. Afsendere bør prioritere "pladsbeskyttelse og levering til tiden" frem for alt andet.

✅ Overvej alternative havne Hvis pladsen er knap i større havne som Shanghai eller Ningbo, så overvej at rute via Brisbane, Adelaide eller andre havne, hvor servicekontinuiteten er mere stabil.

✅ Bekræft kølekapacitet for New Zealand-eksport Afsendere af kølegods fra New Zealand bør straks bekræfte alternative fartøjsplaner og tilgængelighed af kølekædeudstyr med deres fragtførere.

✅ Indbygg buffertid i forsyningskæder Med bookingvinduer, der skrumper, og risikoen for, at rollovers stiger, bør forsyningskædeplanlæggere tilføje betydelig buffertid til deres leveringsplaner. Udsigter Selvom de nuværende kapacitetsreduktioner delvist kan tilskrives sæsonbestemte justeringer, tyder kombinationen af efterspørgsel i den tidlige højsæson, nedskæringer i transportkapaciteten og bredere geopolitiske usikkerhedsmomenter i Asien i det mindste i Asien. slutningen af august.

Luftfartsselskaber forventes at fortsætte med at tilpasse kapaciteten dynamisk som reaktion på markedsforholdene. Afsendere rådes til at opretholde tæt kommunikation med deres speditører og transportører, overvåge opdateringer af tidsplaner regelmæssigt og indbygge fleksibilitet i deres kontrakter for at imødekomme potentielle rejseændringer. Om denne vejledning Denne vejledning er beregnet til at hjælpe afsendere, speditører og logistikprofessionelle med at navigere i kapacitetsudfordringerne på Australien og New Zealand. tilgængelige data pr. 14. juli 2026 og kan ændres efterhånden som situationen udvikler sig. Mediekontakt:

Chloe

Chloe@kebonfirstaid.com