Iran-Israel-konflikten går ind på 100. dag og påfører global handel og økonomi alvorlig skade

TIL STRAKS UDGIVELSE

Iran-Israel-konflikten går ind på 100. dag og påfører global handel og økonomi alvorlig skade

WASHINGTON, D.C. – 23. juni 2026 – Næsten 100 dage siden udbruddet af den amerikansk-israelske militæroperation mod Iran den 28. februar, fortsætter konflikten med at kræve en stor pris på international handel, globale forsyningskæder og verdensøkonomien. Lammelsen af ​​Hormuz-strædet - et af de mest kritiske maritime chokepoints for globale energi- og råvarestrømme - har udløst, hvad Det Internationale Energiagentur (IEA) har beskrevet som den største forsyningsafbrydelse i det globale oliemarkeds historie

Hormuz-strædet: A Chokepoint Under Siege

Hormuz-strædet, en smal vandvej på 100 mil, der forbinder Den Persiske Golf med internationale markeder, har set den kommercielle skibstrafik styrtdykke med over 90 % siden konflikten begyndte. Før krigen passerede i gennemsnit 129 fartøjer sundet dagligt. I de første 100 dages konflikt lykkedes det dog kun cirka 988 kommercielle skibe at passere - et volumen vandvejen ville have håndteret på en enkelt uge under normale forhold. Nogle dage faldt trafikken til så få som to fartøjer.

Situationen er blevet værre de seneste dage. Den 20. juni annoncerede Irans islamiske revolutionsgarde den fornyede lukning af strædet med henvisning til israelske militæroperationer i Libanon. Skibstrafikken faldt kraftigt, hvor kun fem skibe passerede den 21. juni sammenlignet med 26 dagen før, ifølge det maritime analysefirma Kpler. USA har bestridt Irans krav og hævder, at vandvejen forbliver åben.

Energimarkeder i uro

Disruptionen har sendt chokbølger gennem de globale energimarkeder. Omkring 20 % af den globale handel med olie og flydende naturgas (LNG) passerer normalt Hormuz-strædet. Golfens olieproducenter, der er berørt af lukningen, producerer nu 14,4 millioner tønder om dagen mindre end før krigen. Mere end 1,2 milliarder tønder forsyning er blevet påvirket, siden konflikten begyndte.

Brent-olie handles nu omkring 30 % over førkrigsniveauet, og priserne når så højt som $97 pr. tønde på visse punkter. Fitch Ratings har hævet sin gennemsnitlige Brent-råolie-prognose for 2026 fra $70 til $87 pr. tønde. De europæiske gaspriser er 50 % højere på grund af forsyningsbegrænsninger, mens brændstofomkostningerne til skibe er steget 59 %. IEA forventer, at den globale olieforsyning i 2026 i gennemsnit vil forblive 3,9 millioner tønder om dagen lavere, selvom skibsfarten gennem sundet gradvist genoptages.

Beyond Oil: Gødning, plastik og fødevaresikkerhed

Påvirkningen rækker langt ud over kulbrinter. Cirka 30 % af den globale gødningshandel, 40 % af urinstofforsyningen, 50 % af svovlforsyningen og 30 % af fosfatforsyningen er blevet påvirket af afbrydelsen. Omkring 33 % af verdens gødning – inklusive svovl og ammoniak – passerer gennem Hormuz-strædet. "Der er ingen levedygtige alternativer" til skibsfart i Golfen, bemærkede Kpler i en analyse fra juni, da landruter er begrænset af rørlednings- og lastbilkapacitet.

Verdenshandelsorganisationen (WTO) har advaret om, at forstyrrelsen af ​​gødningstransporter gennem sundet ikke kun har reduceret oliestrømmene, men også begrænset gødningsforsyningen og øget omkostningerne, hvilket øger presset på kort og lang sigt på fødevaresikkerheden. Golfregionen, inklusive Bahrain, Qatar og Saudi-Arabien, eksporterer betydelige mængder urinstof og ammoniak, hvor omkring en tredjedel af den globale forsyning passerer gennem strædet.

Konflikten truer også stor polymereksport fra De Forenede Arabiske Emirater, som producerer op til 23 millioner tons polyethylen årligt – hvilket repræsenterer 15 % af den globale produktion. Flere store rederier, herunder Maersk og CMA CGM, har suspenderet transit gennem både Hormuz-strædet og Suez-kanalen, hvilket har tvunget fartøjer til at sejle rundt om Afrika - en omvej på flere tusinde kilometer.

Ringvirkninger på tværs af forsyningskæder

Lithium-ion-batteriets forsyningskæde - kritisk for elektriske køretøjer og energilagring - er dukket op som et betydeligt offer. Mens Iran ikke er en stor leverandør af batterimaterialer, har forstyrrelsen af ​​Hormuz-strædet drevet energi- og logistikomkostninger i vejret, hvilket gør krigen til en finansiel stresstest for hele batteriforsyningskæden, fra minedrift og raffinering til fremstilling. Gasfyret energiproduktionsomkostninger til batteriproduktion i Tyskland er steget med næsten 50 %.

BASF CEO Martin Brudermüller advarede for nylig om, at høj inflation forstærket af konflikten forstyrrer den globale forsyningskæde, som står over for risikoen for brud, hvilket lægger pres på bilindustrien og de overordnede økonomiske udsigter.

Økonomiske vækstprognoser er skåret ned

Internationale institutioner har kraftigt revideret deres globale økonomiske fremskrivninger. Organisationen for Økonomisk Samarbejde og Udvikling (OECD) anslår, at hvis krigen er kortvarig, kan den globale vækst falde fra 3,4 % i 2025 til 2,8 % i 2026 – en afmatning, der kan oversættes til et potentielt tab på mindst 700 milliarder dollars for den globale økonomi. Hvis forstyrrelserne fortsætter, kan den globale økonomiske vækst svækkes til så lavt som 2,1 % i år og 1,8 % i 2027.

Fitch Ratings har sænket sin globale økonomiske vækstprognose for 2026 med 0,2 procentpoint til 2,4 %, med henvisning til oliekrisen. OECD forventer, at den globale handelsvækst vil falde fra 5 % i 2025 til 3,1 % i 2026. WTO advarede om, at vedvarende høje oliepriser relateret til konflikten kunne barbere 0,5 procentpoint væk fra varehandelsvæksten i 2026.

Verdensbanken forventer, at de globale energipriser vil stige 24 % i 2026, og de samlede råvarepriser forventes at stige med 16 %. Den globale inflation forventes at nå 4,4 % i 2026, hvilket væsentligt afviger fra den seneste desinflationstendens. Udviklingsøkonomier står over for en tungere byrde, med en inflationsprognose på i gennemsnit 5,1 %. "De fattigste mennesker, som bruger den største del af deres indkomst på mad og brændstof, vil blive hårdest ramt," bemærkede Verdensbanken.

Forsendelsesforstyrrelser og strandede fartøjer

Lamningen af ​​sundet har efterladt hundredvis af kommercielle skibe og cirka 20.000 søfarende strandet i Den Persiske Golf. Adskillige havnefaciliteter er blevet berørt: Emirati-havnen Jebel Ali, der er central for eksport af oliederivater, brød i brand, mens en kuwaitisk havnefacilitet midlertidigt indstillede driften, efter at affald faldt i nærheden.

Forsikringssatserne for skibe, der sejler gennem Mellemøsten, er steget markant, hvilket gør sejlads i Golfen "uoverkommelig dyr eller umulig for fragtskibe," ifølge Armateurs de France, en rederiforening. Sammenslutningen rapporterede, at 60 franskflagede fartøjer i øjeblikket er strandet i Golfen.

Udsigterne er fortsat usikre

Hormuz-strædet, hvor handelen stort set har været standset i 14 uger, forventes ifølge Fitch ikke at genåbne før tidligst i juli. Den fornyede lukning, der blev annonceret den 20. juni, har imidlertid tilført yderligere usikkerhed i allerede volatile markeder.

WTO's generaldirektør, Ngozi Okonjo-Iweala, understregede, at "baseline-prognosen er under pres fra konflikten i Mellemøsten," og tilføjede, at vedvarende stigninger i energipriserne kan øge risici for den globale handel, med potentielle afsmitninger for fødevaresikkerhed og omkostningspres på forbrugere og virksomheder. Hun understregede, at WTO-medlemmer kan hjælpe med at afbøde virkningen ved at opretholde forudsigelige handelspolitikker og styrke forsyningskædens modstandskraft.

"En langvarig konflikt kan holde transport- og brændstofomkostningerne strukturelt høje, forstyrre vigtige skibs- og luftruter og tynge regional turisme og global rejseefterspørgsel," advarede WTO. OECD's generalsekretær Mathias Cormann advarede: "Jo længere forstyrrelserne varer, jo større bliver de økonomiske og sociale omkostninger".

Yiwu kebon sundhedsvirksomhed 

Chloe@kebonfirstaid.com